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Estudio Aeronáutico de Seguridad (EAS)

Mostramos como es un Estudio Aeronáutico de Seguridad real para volar en Donostia con drones

Ejemplo real de un Estudio Aeronáutico de Seguridad + Plan de vuelo para drones:

PLAN DE VUELO Y E.A.S. (DONOSTIA - SAN SEBASTIÁN)

ACTIVIDAD: FOTOGRAFÍA Y FILMACIÓN AÉREA

VLOS

Documento: PLAN DE VUELO Y E.A.S
Operador: Andoni Felipe Melgar
Fecha: 14/04/2025
Rev: 0
Realiza: Andoni Felipe

Objeto
Realizar vuelos de fotografía y filmación aérea para trabajos de imagen y sonido
Descripción
Para mitigar los riesgos al máximo se utilizará un dron, de MOTW menor a 5kg.

Con esto se limitarán los riesgos en el aire. Air Risk Class (ARC) - Clase de Riesgo en el Aire de manera considerable.

Los vuelos se van a realizar Escenario STS ES 01 y/o STS ES 02 de la categoría Específica en zona de espacio aéreo controlado, alejado de cualquier aeródromo, helipuerto y fuera de zonas de seguridad del aeropuerto (LESO) de día y de noche.

De esta manera mitigar los riesgos en tierra, Ground Risk Class (GRC) - Riesgo Intrínseco de colisión en tierra,

Además, al dron se le programará un área de vuelo restringida mediante Geocagging para evitar que se salga de la zona establecida.
Medios
1. Drones
  - Fabricante: DJI
  - Modelo: Mavic 1 Pro
  - Número de Serie: ECO 003
  - Masa máxima al despegue (MTOW): 0,74kg
  - Disponible de luces de posición: Sí.
  - Disponible de sensores anticolisión frontales, y de altura en la panza: Sí
  - Disponible en telemetría y datos en tiempo real: Sí.
  Se adjuntan documentos de Caracterización según Apéndice D, revisión 2 (27/07/2018) Medios aceptables de cumplimiento relativos a la caracterización RPAS.
2. Humanos
  - Piloto al mando: Andoni Felipe
  - Certificado médico: Ver anexo.
  - Certificado de piloto: Ver anexo.
  - Certificado de ayudante: Mikel Felipe
  - Certificado médico: Ver anexo.
  - Certificado de piloto: Ver anexo.

Análisis de riesgo

Probabilidad del riesgo	Gravedad del riesgo
Probabilidad del riesgo	Catastrófico A	Peligroso B	Importante C	Leve D	Insignificante E
Frecuente 5	5A	5B	5C	5D	5E
Ocasional 4	4A	4B	4C	4D	4E
Remoto 3	3A	3B	3C	3D	3E
Improbable 2	2A	2B	2C	2D	2E
Sumamente improbable 1	1A	1B	1C	1D	1E

Aérea (Air Risk Class - ARC)

Nº	Amenazas/Peligros	Consecuencias	Barreras existentes	P	S	T	Medida de mitigación	P	S	T	Resons	Fecha revisión
1	Invasión del espacio aéreo en la zona de vuelo del dron por otra aeronave	Posibilidad de colisión con el dron	Observador/ayudante. No superar la altura señalada en el operativo que en ningún momento supero los 120m de altura. Y ninguna aeronave debe volar oir debajo de dicha altura	4	D	4D	Software: Geocaching en 3 dimensiones	1	E	1E	EGM	03/11/2025
2	La aeronave excede los 400 fts (120m) de altura AGL	Posibilidad de escape del área de actuación o invasión de espacio aéreo controlado	Software	3	D	3D	Software: Geocaching en 3 dimensiones	1	E	1E	EGM	03/11/2025
3	Invasión del espacio aéreo en la zona de vuelo por otro dron	Posibilidad de colisión	Observador/ayudante Normativa restrictiva	1	D	1D	Estudio de NOTAMs	1	E	1E	EGM	03/11/2025
4	Aparición de helicópteros en vuelo bajo por la zona de vuelo del dron.	Posibilidad de colisión con el dron	Observador/ayudante Normativa restrictiva	1	D	1D	Estudio de NOTAMs	1	E	1E	EGM	03/11/2025

Tierra (Ground Risk Class - GRC)

Nº	Amenazas/Peligros	Consecuencias	Barreras existentes	P	S	T	Medida de mitigación	P	S	T	Resons	Fecha revisión
1	Caída del dron sobre vías públicas	Daños a terceros.	Geocagging	2	D	2D	Se vuela en playa o lámina de agua, si es en entorno urbano	1	E	1E	EGM	03/11/2025
2	Caída del dron sobre la carretera con coches circulando.	Daños a terceros.	Geocagging	2	D	2D	No invasión vertical sobre carreteras abiertas al tráfico	1	E	1E	EGM	03/11/2025
3	Caída del dron sobre personas en vía pública.	Daños a terceros.	Geocagging	2	D	2D	Se vuela en entorno urbano, no sobre personas no participantes atendiendo a la regla 1:1	1	E	1E	EGM	03/11/2025
4	Colisión con obstáculos.	Daños a terceros.	Geocaging	2	D	2D	Observador/ayudante Experiencia del piloto Vuelo a corta distancia (menos de 500m) del piloto	2	E	2E	AGN	03/11/2025
5	Lanzamiento de objetos por personas desde edificios colindantes o cercanos.	Daños a terceros.	Geocaging Entorno	1	E	1E	No hay edificios cercanos.	1	E	1E	AGN	03/11/2025
6	El piloto determina que hay obstaculos en la zona de operaciones que impedirán en algún momento el contacto visual con la aeronave.	Caida del dron.	Los procedimientos de planificación de operaciones prevén la sectorización del espacio aéreo en el que se pretende operar, de manera que se sorteen los posibles obstáculos que impidan el mantenimiento de condiciones VLOS.	2	D	2D	El piloto está adecuadamente formado para detectar este tipo de dificultades, evaluar suficientemente la situación y replantear el plan de vuelo operacional, con el fin de asegurar la viabilidad de la operación y su realización en condiciones de seguridad. El procedimiento disponible en la empresa para estas situaciones conlleva la suspensión de la operación si no se puede garantizar la seguridad y legalidad de la operación, aun replanteando el plan de vuelo inicial. Observador/ayudante.	1	E	1E	AGN	03/11/2025

Entorno

Nº	Amenazas/Peligros	Consecuencias	Barreras existentes	P	S	T	Medida de mitigación	P	S	T	Resons	Fecha revisión
1	Se detecta la presencia de personas no autorizadas dentro de las zonas de acceso restringido, lo que supone una situación potencial de interferencia ilicita. Robo de los sistemas RPAS o material del operativo.	El acceso no autorizado a los sistemas conlleva peligro para el RPAS, el reto de usuarios del espacio aéreo y las personas y bienes en tierra.	La zona de despegue y aterrizaje está rodeada de un perimetro vallado con cinta plástica. Ejerciendo una vigilancia activa en los accesos.	1	E	1E	La última barrera la ejerce el piloto de reserva, observador, ayudante que si observa la intrusión de alguna persona en la zona del operativo avisara al personal intruso para que abandone la zona. Todos los equipos estarán depositados en una misma zona cerca del ayudante que los tendrá a la vista. Los sistemas de la estación de tierra son continunamente supervisados por al menos un miembro del equipo. Cuando no están operativos, ni la vista del equipo del operativo los RPAS se guardan siempre bajo llave en maletas y contenedores adecuados con cerraduras. El personal del operativo dispone de instrucciones especificas para el caso de sospecha o certeza de un intento de interferencia ilicita, de manera que la operación queda suspendia hasta que el sistema sea completamente revisado.	1	E	1E	AGN	03/11/2025
2	Durante las fases de despegue o aterrizaje la aeronave sufre daños debido a las malas condiciones de la superficie elegida. Esto pone en peligro la continuación de la operación prevista y la integridad de la aeronave.	Daños a terceros.	En los procedimientos durante las operaciones están especificados los requisitos que deben reunir las zonas seleccionadas para el despegue y aterrizaje de cada modelo de RPAS.	2	E	2E	Despega y aterriza sobre una superficie plana. La zona de aterrizaje se limpia de piedras y de objetos que puedan dañar la aeronave.	1	E	1E	AGN	03/11/2025
3	Levantamiento de polvo por la acción de la corriente de aire generada por las hélices y que provoca perdida de visibilidad y posibles lesiones oculares al personal en tierra.	Daños a terceros. Lesiones al personal.	Nadie se coloca cerca del UAS para evitar el lanzamiendo de FODs debido a la acción de la helice. De esta manera el dron siempre despega o aterriza sobre una superficie plana.	2	E	2E	El personal del operativo usara gafas de protección o sol para protegerse los ojos durante las fases de despegue o aterrizaje del dron.	1	E	1E	AGN	03/11/2025
4	La aeronave maniobra a sotavento de un obstáculo y se produce una pérdida de control debido a efecto de la cizalladura mecánica.	La aeronave puede entrar en pérdida y precipitarse contra el suelo.	Se evita meter la aeronave en zonas a sotavento.	1	E	1E	Los pilotos reciben formación especifica en meteorología, que les permite anticiparse a este tipo de situaciones. Entre las comprobaciones a realizar por parte de los pilotos antes de despegar y aterrizar la aeronave está la velocidad y dirección del viento, lo que debe ayudarles a evitar situaciones comprometidas debidas a cizalladura mecánica. Las aeronaves disponen de sistemas inerciales a bordo como ayuda a la navegación, que les permiten recuperar la navegación, que les permiten recuperar la estabilidad autamáticamente tras alcanzar ángulos limite de actitud	1	E	1E	AGN	03/11/2025

Personal y Factores humanos

Nº	Amenazas/Peligros	Consecuencias	Barreras existentes	P	S	T	Medida de mitigación	P	S	T	Resons	Fecha revisión
1	más y más	Daños a terceros.

Problemas técnicos

Nº	Amenazas/Peligros	Consecuencias	Barreras existentes	P	S	T	Medida de mitigación	P	S	T	Resons	Fecha revisión
1	más y más

Condiciones Operacionales

Nº	Amenazas/Peligros	Consecuencias	Barreras existentes	P	S	T	Medida de mitigación	P	S	T	Resons	Fecha revisión
1	más y más

Resultado de la evaluación de riesgos

Apartado	Descripción	Más desfavorable
4.1	Aérea (Air Risk Class)	1E
4.2	Tierra (Ground Risk Class)	1E
4.3	Entorno	1E
4.4	Personal y Factores Humanos	1E
4.5	Problemas técnicos	1E
4.6	Condiciones operacionales	1E

La evaluación de tolerabilidad y severidad para el operativo y las medidas de mitigación es: ACEPTABLE (E1)

Medios materiales y humanos
1. Equipos de protección individual (EPI)
  - Chaleco de alta visibilidad.
  - Guantes anticorte.
  - Gafas de sol o protección.
2. Equipos del operativo
  - Anemómetro portátil.
  - Silbato de aviso.
  - Mochila y maleta de transporte
  - Caja de herramientas
  - Cargador de baterias.
  - Documento al dia del operador y pilotos.
  - Logbook de vuelo del piloto.
  - Botiquin.
  - Teléfonos.
  - Walkie Talkie Terrestre.
  - Radio de Banda Aérea.
3. Equipo Humano
  1. Piloto al mando:
    - Pilotar la aeronave
    - Comprobar el correcto funcionamiento de la emisoras… Y MUCHISIMO MÁS
  2. Piloto de reserva/observador:
    - MUCHO TEXTO MÁS
Zona de vuelo (PLAN DE VUELO)
En todo momento se priorizará volar utilizando las láminas de agua, playa ajardinadas libres de presencia de personas no participantes en el evento, y se respetará la regla 1:1 de altura de vuelo y distancias a personas no participantes, se dispone de paracaídas y protectores de hélice en el UAS Mavic 1 Pro y de protectores de hélices en el Mavic Mini dada su baja energía de impacto ante una eventual caída.

ZONA DESPEGUE 1
- Zona despegue y aterrizaje 1, Coordenadas 43º18’54.14”N 1º59’55.36”O
- Despegue previsto: 15:00 hora local. Para filmación del inicio del evento.
- Altura de vuelo prevista: 15-20m
- Altura de vuelo máxima: 60m según EARO.
- Duración prevista de vuelo en la zona: 20-30min
- No se sobrevolara a personas no participantes manteniendo la regla 1:1
- UAS: Mavic 1 Pro y Mavic Mini
ZONA DESPEGUE 2
- Zona despegue y aterrizaje 1, Coordenadas 43º18’54.14”N 1º59’55.36”O
- Despegue previsto: 15:00 hora local. Para filmación del inicio del evento.
- Altura de vuelo prevista: 15-20m
- Altura de vuelo máxima: 60m según EARO.
- Duración prevista de vuelo en la zona: 20-30min
- No se sobrevolara a personas no participantes manteniendo la regla 1:1
- UAS: Mavic 1 Pro y Mavic Mini
Plan de ejecución
El vuelo se ejecutará sin superar los 120m de altura y no se alejarála aeronave más de los VLOS del piloto, el vuelo se realizará en condiciones VLOS y VMC

Se consultará la Méteo en la web AEMET, Windy y en el lugar el día de vuelo.

Ejemplo METAR del aeropuerto más cercano: LESO

Firma del operador:

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Estudio Aeronáutico de Seguridad

Objeto
Descripción
Medios
1. Drones
2. Humanos
Análisis de Riesgo
1. Aéreo
2. Tierra
3. Entorno
4. Personal y Factores Humanos
5. Problemas técnicos
6. Condiciones operacionales
Resultado de la evaluación de riesgos
Medios Materiales y Humanos
1. Equipos de protección individual
2. Equipos del operativo
3. Equipo Humano
  1. Piloto al mando.
  2. Piloto de reserva/observador
Zona de vuelo
Plan de ejecución