Plantilla EARO de apoyo

MAE01 Disponer de un equipo de comunicaciones adecuado capaz de sostener comunicaciones bidireccionales con las estaciones aeronáuticas y en las frecuencias indicadas para cumplir los requisitos aplicables al espacio aéreo en que se opere.

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MAE02 Disponer de un certificado de formación teórica como radiofonista emitido por AESA y de un certificado de formación práctica como radiofonista emitido por un examinador autorizado por AESA, o acreditar otra habilitación o certificación que siga siendo válida conforme al procedimiento aplicable. La vía transitoria vinculada al artículo 33.1.e del Real Decreto 1036/2017 dejó de ser válida el 25/06/2026.

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MAE03 Acreditar un conocimiento adecuado del idioma o idiomas utilizados en las comunicaciones aeronáuticas, el cual se considerará acreditado cuando los pilotos a distancia sean titulares de un certificado de competencia lingüística válido en el que se acredite, al menos, su nivel operacional (nivel 4) de acuerdo con la Orden FOM/1146/2019, de 13 de noviembre, por la que se completa el régimen aplicable al personal aeronáutico en materia de competencia lingüística.

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MAE04 Coordinación previa del idioma a emplear en las comunicaciones aeronáuticas entre el operador y el servicio de tránsito aéreo.

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MAE05 Disponer de un sistema de comunicación alternativo con la dependencia ATS (Telefonía móvil).

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MAE06 Contar con la coordinación o respuesta afirmativa expresa del proveedor ATS y gestor/es de aeródromos o helipuertos afectados. La operación se realizará con sujeción a las condiciones y limitaciones establecidas en dicha coordinación.

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MAE07 Presentar plan de vuelo para los servicios de tránsito aéreo (FPL). En el plan de vuelo se hará constar expresamente que se trata de un sistema de aeronave no tripulada (UAS).

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MAE08 Cuando se realicen operaciones autónomas, en el plan de vuelo se hará constar expresamente que se trata de una aeronave no tripulada autónoma.

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MAE09 Coordinación con el gestor del aeródromo, incluyendo helipuertos, si se pretende operar dentro de zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad operacional en el entorno de los aeródromos y helipuertos, civiles o militares tal y como se establecen en el artículo 41 del RD UAS 517/2024.

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MAE10 Contar con procedimientos para la consulta y análisis en AIP de los distintos procedimientos de salida y arribada de dicho aeropuerto en función de sus posibles configuraciones operacionales incluyendo (pista en uso), aproximaciones frustradas y despegues con fallo de motor. Las operaciones deben realizarse por personal que tenga las competencias adecuadas para cumplir con las mitigaciones de consulta e interpretación de PROCEDIMIENTOS DE VUELO.

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MAE11 Restricción operacional en tiempo de exposición. (emplear el menor tiempo posible).

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MAE12 La coordinación previa, en la evaluación y atenuación del riesgo operacional, de código ARCID e identificador de llamada (callsign) a emplear en las operaciones.

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MAE13 Análisis de las franjas horarias con menor densidad de tráfico aéreo en la zona de operaciones prevista.

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MAE14 Cuando se utilice una aeronave no tripulada anclada, se ubicará en zonas que no entorpezca las operaciones de otros usuarios del espacio aéreo, y siempre se coordinará previamente su ubicación con la dependencia ATS afectada. Las operaciones con aeronaves no tripuladas ancladas Dentro de las zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad operacional en el entorno de los aeródromos y helipuertos deberán realizarse en periodos "valle" de actividad.

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MAE15 Cuando se vuele por encima de 120 m alrededor de un obstáculo, deberá definirse una distancia horizontal máxima del piloto al obstáculo de tal forma que mantenga la consciencia situacional.

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MAE16 Establecer zonas adicionales de seguridad, horizontales y verticales.

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MAE17 Realizar la operación de UAS en el momento más adecuado, determinado este por la dependencia ATS afectada.

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MAE18 A criterio del proveedor ATS se procederá a la publicación de la operación en un NOTAM, ATIS, DATIS y otro medio de difusión aeronáutica cuando se determine que las operaciones de UAS pueden suponer un riesgo para las operaciones de aviación tripulada.

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MAE19 Se procederá a la publicación de la operación en un NOTAM.

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MAE20 Contar con procedimientos para la comprobación de las actividades y advertencias para los usuarios del espacio aéreo (NOTAM) en la zona de operaciones prevista. Las operaciones deben realizarse por personal que tenga las competencias adecuadas para cumplir con las mitigaciones de consulta e interpretación de NOTAM, ATIS y DATIS. Según corresponda se podrán usar la aplicación ENAIRE DRONES, plataformas INSIGNIA e ICARO XXI y, en concreto, la funcionalidad "BOL" de Boletines de esta última, con toda la información de interés respecto de un aeródromo o zona de operaciones.

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MAE21 Independientemente de la altura máxima permitida en la categoría operacional o en el CONOPS autorizado, el ATSP podrá requerir una altura máxima de operación inferior.

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MAE22 Disponer de al menos una luz verde intermitente con fines de visibilidad de la aeronave no tripulada por la noche.

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MAE23 Disponer de luces anticolisión o de navegación siempre y cuando no creen confusión a otros usuarios.

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MAE24 Disponer de transponder u otro sistema de identificación (p.ej. ADS-b "out") para los servicios de tránsito aéreo.

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MAT01 Comprobación de las actividades y advertencias para los usuarios del espacio aéreo (NOTAM, ATIS/DATIS, etc.) en la zona donde tendrán lugar las operaciones UAS. Según corresponda se podrán usar: la aplicación ENAIRE DRONES, plataformas INSIGNIA e ICARO XXI, en concreto, la funcionalidad "BOL" de Boletines de esta última, con toda la información de interés respecto de un aeródromo o zona de operaciones.

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MAT02 Mantenerse a la escucha activa en la frecuencia aeronáutica correspondiente o, en su defecto, poder comunicarse mediante sistema de telefonía móvil (volumen de sonido adecuado y con cobertura).

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MAT03 Contactar con la dependencia ATS con la antelación indicada por el ATSP según procedimiento de coordinación para verificar la viabilidad de la operación.

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MAT04 Contar con la previa autorización del control de tránsito aéreo (ATC) o comunicación al personal de información de vuelo de aeródromo (AFIS). En el primer contacto con las dependencias de los servicios de tránsito aéreo los indicativos de llamada de las aeronaves no tripuladas deberán incluir las palabras "No tripulado" o "Unmanned".

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MAT05 Cuando se realicen operaciones autónomas, en el primer contacto con las dependencias de los servicios de tránsito aéreo los indicativos de llamadas de las aeronaves no tripuladas autónomas deberán incluir las palabras "No tripulado autónomo" o "unmanned autonomous".

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MAT06 Comunicar la finalización de la operación a la dependencia de servicios de tránsito aéreo (ATS).

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MAT07 La disponibilidad y ejecución por parte del operador de UAS de procedimientos específicos ante situaciones anormales y de emergencia, que tenga como medida principal el aviso por radio/teléfono a la dependencia ATS en caso de pérdida de control del UAS (fly-away).

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MAT08 Análisis previo de la cobertura VHF en la zona de operaciones prevista, así como de la cobertura de red de telefonía en caso de utilizar este medio tanto como sistema principal de comunicaciones o como alternativo, si el medio principal falla. De forma previa a iniciar la operación, se deberá estar en disposición de realizar una prueba de radio y/o llamada, cuya conveniencia quedará a criterio de la dependencia ATS.

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MAT09 Para aeronaves no tripuladas ancladas, cuando la ubicación del vuelo de la aeronave no tripulada tenga lugar en las trayectorias estándar de vuelo de las aeronaves tripuladas, se garantizará que la operación pueda ser suspendida mediante el aterrizaje de la aeronave no tripulada con margen previo suficiente al sobrevuelo de dicha zona por la aeronave tripulada.

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MAT10 Solicitar asesoramiento anticolisión o información de tránsito respecto de aeronaves tripuladas en las inmediaciones.

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MAT11 Aterrizaje inmediato por comunicación del servicio ATC o información de tránsito por parte del AFIS.

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MAT12 Cuando se utilice una aeronave no tripulada anclada, se vigilará que el cable y el sistema de anclado no fallan. En caso de producirse una rotura del sistema de contención, se actuará según sus procedimientos anormales y de emergencia, que contendrá como medida principal aterrizar la aeronave y el aviso por radio/teléfono a la dependencia ATS.

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MAT13 En caso de que el piloto "no tenga visual del entorno" deberá valerse de observadores del espacio aéreo y/u otros medios para evitar que se produzca un encuentro fortuito con una aeronave tripulada.

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